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然而另一方面，提供貸款的銀行又不肯讓船運商倒債，以免被迫承認虧損。因此他們便接受債務暫不償還，等待船運商或許能撐到市場復甦。但 Kidwell 指出，這可能造成對船運業帶來傷害的「殭屍船隊」出現，即船商自願接受低於市價

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的運費，只求能出船，卻沒有償還本金的希望。

英國《電訊報》引述波羅的海交易所 (Baltic Exchange) 執行長 Jeremy Penn 報導，船運業正面臨現世記憶中最嚴重的危機。他說，人們開始懷疑記憶中是否遇過比現在慘的情況，船運商如今也面臨艱難抉擇，不曉得該不該停止出船，同時期待市況好轉。但 BDI 光是在今年第一個月還沒過完，就已經大跌逾 20%。

《彭博社》報導，海岬型商船運費自去年 8 月以來崩跌了 92%，摔剩每日 1563 美元。而根據 supercarexperiences.com 創辦人 Nick Hardwick 表示，一輛法拉利 F40 跑車每日租金達 3950 英鎊 (5597 美元)。意味

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前者甚至不到後者的 1/3。不過商船燃料費龐大，每日約需 35 公噸，現價相當於 4000 美元。

鉅亨網編譯張正芊 綜合外電

船運業的問題之一，是之前擴張太快。全

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球船隊規模在 2010-2013 年間暴增一倍，同時間中國造船廠產能也翻倍。倫敦上市船運經紀公司 Braemar Shipping 執行長 James Kidwell 指出，乾貨船運市場已習慣每年成長速度達 10%，如今突然間卻停止成長，在船多於貨的情況下，運費自然低落。

船運商的獲利更因此暴跌。Penn 表示，海岬型商船平均每日運費過去 2 年還高達 1.5-2.5 萬美元，甚至在 2008 年最瘋狂時還飆上 25 萬美元，如今僅剩 2700 美元左右。許多船運商已賠錢出船，因為海岬型每日營運成本最高可能達 7500 美元。

令人擔憂的是，船運業市場目前並不正常，因

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為業者債台高築，所以沒辦法簡單就讓虧損的船隻停航。Kidwell 透露，有些船運商的船隊資金來源，甚至 60% 靠舉債、40% 靠股票，如今這些股票已一文不值。

大宗商品船運費指標──波羅的海乾貨散裝航運指數 (BDI) 週三 (20 日) 再摔到 358 點，繼續刷新歷史最低紀錄。船運價格之低落，1100 呎商船的運費已比法拉利跑車的租金還便宜。而由於船運商負債累累，專家擔心可能出現所謂「殭屍船隊」，亦即運費就算只夠支付利息，也願意出船。
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